Faros halogenos vs xenon

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Los faros utilizados en los primeros vehículos eran muy rudimentarios; básicamente, eran linternas que utilizaban una vela dentro de una carcasa de cristal para iluminar la carretera. Más tarde se avanzó a linternas de gas, y a lámparas de queroseno, como las que Coleman sigue fabricando para acampar. Es casi difícil de entender hoy en día, pero entonces estos coches sólo viajaban al trote.  Thomas Edison, el inventor de la bombilla incandescente, es el autor de los primeros faros de larga duración para coches que podían soportar las vibraciones, y la mayoría de los coches de hoy en día siguen utilizando luces basadas en sus diseños originales.
En pocas palabras, una bombilla común tiene un filamento y cuando se aplica la electricidad, el filamento se calienta mucho y alcanza un estado de incandescencia (brilla en rojo/naranja/amarillo).  Las bombillas incandescentes no son muy eficientes: entre el 5% y el 10% se destina a producir luz y el resto a generar calor.
Las bombillas incandescentes suelen poner el filamento en el vacío para conservarlo, pero como se utilizan en los faros de los coches, se llenan de gases especiales de la familia de los halógenos (normalmente yodo o bromo). El halógeno reacciona con el filamento caliente para ayudar a crear una mayor cantidad de luz de color mucho más blanco, porque el filamento arde más caliente.

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Los faros de xenón o faros de descarga de alta intensidad (HID) proporcionan aproximadamente el triple de luz que las bombillas halógenas y emiten un haz de luz mucho más largo. Una bombilla de xenón produce 3.000 lúmenes, mientras que una bombilla halógena produce 1.400 lúmenes; cuanto mayor sea el índice de lúmenes, más “brillante” parecerá la lámpara.
En cuanto al gasto de energía, utilizan más energía que las bombillas halógenas para ponerse en marcha, pero una vez que están en temperatura de funcionamiento utilizan menos energía, lo que significa una carga más ligera en el alternador y menos par motor necesario para mantener las necesidades de electricidad. Las bombillas halógenas consumen unos 55 vatios, mientras que las de xenón consumen unos 35 vatios.
Sin embargo, son más costosas de arreglar, instalar y sustituir, tardan unos segundos en alcanzar la máxima luminosidad y se ha dicho que las bombillas de xenón emiten mucho resplandor que puede distraer a los conductores que vienen de frente.
Una cosa que hay que tener en cuenta: mucha gente prefiere instalar luces de xenón en su coche por su mayor visibilidad para el conductor. Sin embargo, las bombillas halógenas y de xenón no son intercambiables. Las luces de xenón tienen que estar bien montadas y enfocadas y necesitan estar equipadas con sistemas de limpieza de faros y autonivelación para pasar el NCT.

faros de xenón vs led

En los últimos años, el mercado del automóvil ha visto una afluencia de nuevas opciones de faros que amenazan con acabar con el dominio de las luces halógenas. Si alguna vez te has preguntado por las ventajas de los faros led vs hid para coches o por las diferencias entre los faros hid y led a la hora de clasificar estas opciones igual de tentadoras, podemos entender por qué.Entonces, ¿qué son los faros HID y cómo superan a las bombillas halógenas? ¿Qué son los faros LED y cómo se comparan con los HID? Todas estas preguntas merecen ser exploradas en detalle, pero empecemos por el faro más extendido del mundo: la bombilla halógena.
La luz halógena se forma a partir de una combinación de gases de argón y nitrógeno que quedan atrapados dentro de una envoltura resistente al calor que también contiene filamento de tungsteno. Cuando la batería del vehículo envía una carga eléctrica al tungsteno, el filamento se calienta a unos 2.500 grados centígrados, lo que enciende el resplandor (la luz) que se ve desde el exterior de la bombilla. En resumen, esto es lo que se conoce como proceso de incandescencia.Pros/contras. Después de un tiempo de entre 450 y 1.000 horas -unas 800 horas de media- la bombilla halógena llega al final de su ciclo de vida. En la mayoría de los casos, esto se debe a la fractura y evaporación final del filamento de tungsteno. Los pros y los contras de las lámparas halógenas se desglosan de la siguiente manera:Ventajas: bajo coste, fáciles de sustituir, universales, regulablesDesventajas: propensas al calor, consumen mucha energía, son muy sensibles

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Hoy en día, la conducción nocturna puede convertirse en un espectáculo de luces deslumbrantes, incluso cegadoras, gracias a los diferentes tipos de faros disponibles en los vehículos más nuevos. El conocido resplandor cálido y amarillo de las bombillas halógenas está siendo sustituido rápidamente por diodos emisores de luz más brillantes y más blancos y por luces de descarga de alta intensidad aún más brillantes llenas de gas xenón. ¿Cuál es la diferencia entre estos dos tipos de faros?
En las aplicaciones de automoción, los LED tienen un color blanco característico y son más brillantes que las luces halógenas, aunque normalmente no son tan brillantes como las luces de xenón. Como son pequeños, los LED pueden encajarse en espacios reducidos y disponerse en una gran variedad de patrones, lo que da a los ingenieros y diseñadores de vehículos más margen de maniobra para ser creativos.
Con los LED, la corriente eléctrica pasa a través de un semiconductor (o diodo) para producir una luz más brillante y, a menudo, con un haz más amplio que otros tipos de faros. Los LED son un 90% más eficientes que las bombillas incandescentes y generan menos calor. Los LED duran más que los halógenos o la luz de xenón, aunque se vuelven más tenues a medida que envejecen.