Cuanto dura un volante bimasa

el volante de doble masa causa problemas de arranque

Como técnico experimentado, sin duda se ha encontrado con volantes de inercia de doble masa, pero si no entiende del todo cómo funcionan estos volantes, no es el único. La experiencia ha demostrado que muchos técnicos no entienden la tecnología: por lo tanto, esta breve guía analizará brevemente qué son los volantes de inercia de doble masa, cómo funcionan, por qué son necesarios en algunas aplicaciones; por qué fallan y cómo diagnosticar posibles fallos y defectos en los volantes de inercia de doble masa, empezando por esta pregunta:

Aunque algunos detalles de diseño varían entre las aplicaciones, todos los volantes de inercia de doble masa siguen el mismo patrón general. Una parte (comúnmente conocida como masa primaria), se atornilla directamente a la parte trasera del cigüeñal, mientras que la segunda masa (comúnmente conocida como masa secundaria), se une a la masa primaria. En la práctica, e independientemente del medio de fijación, esta disposición permite que las dos masas giren independientemente la una de la otra alrededor de un soporte que puede ser un casquillo o un cojinete.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la rotación diferencial está limitada por un conjunto de muelles cuya finalidad es amortiguar o absorber los efectos de la rotación diferencial como medio para amortiguar las vibraciones del motor.

vida útil del volante de inercia de doble masa

Share75WhatsAppEmailTweetPin75 SharesRueda de inercia de doble masa: la perdición de todo el mundo cuando falla, pero lo único que hace que tu viaje al trabajo sea algo agradable cuando funciona como es debido. Estos dispositivos mecánicos solían encontrarse sólo en los coches con motores de mayor cilindrada, pero hoy en día están por todas partes.

En nuestra interminable búsqueda de una mayor eficiencia, hemos empezado a crear motores más pequeños pero más potentes que ofrecen grandes cantidades de par. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores diésel modernos, que son muy populares en lugares como Europa.

Al exprimir más potencia de un motor pequeño, los ingenieros de la industria se han topado con un problema bastante serio: estos nuevos motores están creando demasiadas vibraciones y armónicos para que la transmisión pueda soportarlos.

Los motores de combustión interna que se encuentran en los coches de hoy en día utilizan cuatro tiempos para crear potencia.  Hay admisión, compresión, combustión y escape. Esto significa que se obtiene una carrera de potencia por cada 180 grados de rotación del cigüeñal. Si hiciéramos un gráfico de esto, veríamos una onda de potencia de alta frecuencia en la que los armónicos alcanzan su punto máximo en cada carrera de potencia sólo para disiparse entre dos ciclos de carrera de potencia.

lista de coches con volantes de inercia de doble masa

Estoy buscando formas de mejorar la vida del volante de doble masa (DMF) en mi Ford Focus tdci 2005. He oído que pueden desgastarse bastante rápido en el Ford Focus si se conduce mucho en condiciones de ciudad, es decir, funcionando a bajas revoluciones y mucha conducción de parada y arranque.

Leyendo un poco sobre el embrague de doble masa la placa de fricción entre las dos masas es el componente que a menudo se desgastan, ya que está diseñado para mantener de demasiado par que se envía a través de la transmisión, teniendo el golpe en sí mismo en su lugar (elección entre la quema de un par de cientos de dólares volante o una transmisión en los miles de dólares).

El momento en que usted va a poner la mayor tensión en la placa de fricción es durante la aceleración (que es cuando la mayoría de la fuerza se ejerce sobre la transmisión) por lo que sugeriría mantener una velocidad constante en lugar de acelerar, por inercia, acelerar, por inercia.

Los volantes de inercia de doble masa son susceptibles a las cargas de alta energía, la aceleración y desaceleración pesada, remolcar no ayuda tampoco, la conducción suave y evitar el remolque siempre que sea posible, este estilo de conducción añadirá considerablemente a la vida de la masa dual.

retirada de volantes de inercia de doble masa de vw

Los volantes de inercia de doble masa – un tipo único de volante – se han utilizado en una variedad de aplicaciones de camionetas y automóviles de pasajeros desde finales de la década de 1980. Los encontrará en los motores diésel de la serie F de Ford de 1987, en los camiones diésel de 6,5L de Chevy de 1992-96 y en los camiones diésel de 8,5L de Chevy de 1992-02. Los volantes de inercia de doble masa también se han utilizado en algunas aplicaciones de automóviles de pasajeros, como los Corvettes LT5 de 1989 a 1996, una variedad de modelos de BMW, Audi, Porsche y Volkswagen, además de algunas aplicaciones de Hyundai y Nissan.Haga clic aquí para leer másPublicidad

Un volante de inercia de doble masa es esencialmente dos volantes de inercia en uno que proporciona un poco de amortiguación de resorte para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piensa en él como un volante con algo de “cesión”. En otros, se utiliza un disco sólido y el volante de doble masa proporciona toda la amortiguación.

El conjunto de dos piezas tiene un volante delantero “primario” y un volante trasero “secundario”. El volante primario se atornilla al cigüeñal como un volante macizo normal, y tiene la corona dentada para el motor de arranque. El embrague está atornillado al volante secundario, que está separado del volante primario pero unido a él con una serie de muelles helicoidales montados lateralmente entre los dos volantes. Los muelles permiten el suficiente movimiento entre los volantes para amortiguar los golpes de fuerza de un motor diesel, de modo que las vibraciones no se sienten en toda la cadena cinemática cuando el embrague está conectado. El efecto de amortiguación también reduce la carga de choque en la transmisión para una mayor vida útil de los engranajes y menos ruido.