Anticongelante g12 o g13

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El G13 tiene un color púrpura/violáceo y tiene el mismo rendimiento excepcional de refrigeración y anticongelante que el G12++. La principal diferencia: se fabrica utilizando glicerina en lugar de glicol. La glicerina es mucho menos perjudicial para el medio ambiente que el glicol. Uno de ellos es un subproducto de la producción de biodiésel, el otro se produce a partir de aceite mineral.

El G13 contiene algunos aditivos de silicato para esa protección adicional de aluminio curativo. Esto es contrario a algunas especificaciones anteriores que utilizan la tecnología OAT (Organic Acid Technology). Los aditivos de silicato hacen que G13 sea ideal para su uso a largo plazo en todos los radiadores modernos, especialmente los construidos con aluminio, hierro fundido y aleaciones de magnesio.

En cambio, G13 no es la mejor opción para los sistemas de refrigeración más antiguos con radiadores y núcleos de calefacción de cobre/latón. No funciona bien con la soldadura de plomo. Utilice en su lugar un anticongelante con especificación G11 o G12.

Para los tipos de radiadores modernos, el anticongelante G13 es compatible con el anterior. Sin embargo, recomendamos lavar a fondo su sistema de refrigeración cuando se actualice desde un tipo diferente de refrigerante. Esto mantiene el sistema de refrigeración puro.

¿es el refrigerante g40 el mismo que el g13?

La especificación G13 para anticongelantes y refrigerantes fue introducida por VW en 2013. ¿Cuáles son las notables mejoras de calidad en comparación con sus predecesores G11, G12, G12+ y G12++? Si sigue leyendo, descubrirá las importantes ventajas de esta última especificación con todo detalle.

Con un rendimiento de refrigeración y anticongelante tan excepcional como el G12++, el G13 presenta un vivo color púrpura/violeta. La principal diferencia en su fabricación es la preferencia de la glicerina sobre el glicol. La producción de glicerina es mucho más respetuosa con el medio ambiente que la del glicol. Una es un subproducto de la producción de biodiésel, mientras que la otra se deriva del aceite mineral.

A diferencia de muchas especificaciones anteriores que utilizan la tecnología OAT (Organic Acid Technology), G13 cuenta con aditivos de silicato para una mayor protección del aluminio. La introducción de los aditivos de silicato hace que G13 sea ideal para un uso prolongado en todos los radiadores modernos, especialmente los derivados de aleaciones de aluminio, hierro fundido y magnesio.

Sin embargo, G13 no es ideal para los sistemas de refrigeración más antiguos con radiadores y núcleos de calefacción de cobre/latón (no se integra bien con la soldadura de plomo). En su lugar, debe utilizarse un anticongelante con especificación G11 o G12.

G11 o g12 refrigerante

Tengo un TDI JSW del 2012 con 9700 millas, y se me encendió la luz de aviso del refrigerante. He comprobado el nivel y está justo por debajo de la línea inferior del depósito. La semana que viene va a pasar la revisión de 10k millas, pero no quiero que el refrigerante esté bajo hasta entonces.

ETKA muestra el ‘G13’ a partir de la fecha de construcción 01.06.2012 así que sí puede haber un cambio de funcionamiento. Comprueba la fecha de fabricación de tu coche en la pegatina de la puerta. Puede ser que haya habido una supercesión.

He investigado bastante sobre G12++ vs G13. Parece que en realidad son lo mismo, pero el G13 se produce de una manera un poco más “ecológica”. Parece que empezó siendo sólo para Europa y para la marca Skoda.

El aditivo para refrigerantes G13 proporciona el mismo rendimiento excepcional de refrigeración y anticongelación que el G12++, pero se fabrica de forma ambientalmente sostenible, utilizando glicerina en lugar de glicol. La glicerina, un subproducto de la producción de biodiésel, es mucho menos perjudicial para el medio ambiente que los productos a base de glicol, que se producen a partir de aceite mineral. En comparación con la fabricación del aditivo refrigerante tradicional, se calcula que la producción de G13 producirá un 11% menos de emisiones de CO2.

Vw refrigerante g13

Puedes mezclar los dos libremente por VW/Audi. Ya no se puede comprar el G12++, que fue el último G12. El G12 original era una porquería para los VW y los Audi, que Audi enterró tranquilamente en 2007 o 2008. VW y Audi a menudo se referían a todo de forma genérica como G12, a pesar de que la fórmula cambió significativamente. Pero, honestamente, quien compró los 20 millones de depósitos de refrigerante para las empresas VW y Audi nunca pareció molestarse en poner el etiquetado correcto en los depósitos. Químicamente el G12 original no tenía silicatos, que están ahí para evitar la erosión interna de los conductos de refrigeración. Los silicatos permiten que el metal se autocure. Encontraron erosión interna en los pasajes en los VR6 que aparentemente afectó a su primo pesado el W12 también. Así que, de vuelta a los silicatos con el G12++. Es de suponer que los Mk6 R venían con G12++, aunque los de 2013 podrían haber tenido relleno de G13, dadas las fechas de corte de la producción.

Pero el G13 es una mierda de lavado de ojos ambiental, literalmente traído a nosotros por VW y los contadores de carbono europeos donde hay una regulación obligatoria. Lo que es la mezcla es G12++ cortado con 25% de glicerina (también conocido como jabón esencialmente) para reducir el uso de ingredientes de petróleo. Personalmente, si quisiera que mi refrigerante fuera cortado con jabón, lo añadiría yo mismo. Pero, todo académico ya que AFAIK ya no hay G12++ disponible. Pentosin lo tenía bajo la marca Pentofrost ++, pero ha desaparecido del mercado desde hace 1-2 años. VW/Audi ya no lo vendía desde alrededor de 2014. El producto Pentosin G13 que sustituye a su sabor ++ se llama ahora E.