Que es un bumper

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Un parachoques es una estructura fijada o integrada en los extremos delantero y trasero de un vehículo de motor, para absorber el impacto en una colisión menor, minimizando idealmente los costes de reparación.[1] Los parachoques metálicos rígidos aparecieron en los automóviles ya en 1904 y tenían una función principalmente ornamental.[2] Numerosos desarrollos, mejoras en los materiales y tecnologías, así como un mayor enfoque en la funcionalidad para proteger los componentes del vehículo y mejorar la seguridad, han cambiado los parachoques a lo largo de los años. Lo ideal es que los parachoques minimicen los desajustes de altura entre los vehículos y protejan a los peatones de las lesiones. Se han promulgado medidas reglamentarias para reducir los costes de reparación de los vehículos y, más recientemente, el impacto sobre los peatones.
Al principio, los parachoques eran sólo barras metálicas rígidas[3] George Albert Lyon inventó el primer parachoques de un coche. El primer parachoques apareció en un vehículo en 1897, y fue instalado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, un fabricante de coches checo. La construcción de estos parachoques no era fiable, ya que sólo tenían una función cosmética. Los primeros propietarios de coches sustituyeron el perno de sujeción del muelle delantero por otros lo suficientemente largos como para poder acoplar una barra metálica[2]. G.D. Fisher patentó un soporte de parachoques para simplificar la sujeción del accesorio[2] El primer parachoques diseñado para absorber impactos apareció en 1901. Estaba hecho de goma y Frederick Simms obtuvo la patente de este invento en 1905[4].

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Un parachoques es una estructura fijada o integrada en los extremos delantero y trasero de un vehículo de motor, para absorber el impacto en una colisión menor, minimizando idealmente los costes de reparación.[1] Los parachoques metálicos rígidos aparecieron en los automóviles ya en 1904 y tenían una función principalmente ornamental.[2] Numerosos desarrollos, mejoras en los materiales y tecnologías, así como un mayor enfoque en la funcionalidad para proteger los componentes del vehículo y mejorar la seguridad, han cambiado los parachoques a lo largo de los años. Lo ideal es que los parachoques minimicen los desajustes de altura entre los vehículos y protejan a los peatones de las lesiones. Se han promulgado medidas reglamentarias para reducir los costes de reparación de los vehículos y, más recientemente, el impacto sobre los peatones.
Al principio, los parachoques eran sólo barras metálicas rígidas[3] George Albert Lyon inventó el primer parachoques de un coche. El primer parachoques apareció en un vehículo en 1897, y fue instalado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, un fabricante de coches checo. La construcción de estos parachoques no era fiable, ya que sólo tenían una función cosmética. Los primeros propietarios de coches sustituyeron el perno de sujeción del muelle delantero por otros lo suficientemente largos como para poder acoplar una barra metálica[2]. G.D. Fisher patentó un soporte de parachoques para simplificar la sujeción del accesorio[2] El primer parachoques diseñado para absorber impactos apareció en 1901. Estaba hecho de goma y Frederick Simms obtuvo la patente de este invento en 1905[4].

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Referencia alfabética a un país, de acuerdo con la codificación convencional de los países en las pegatinas de los parachoques de los coches, y/o tal como se utiliza en los documentos de seguro de los vehículos armonizados internacionalmente (carta verde). eur-lex.europa.eu
El material aluminio se utiliza en la ingeniería automovilística de diversas maneras: en los sistemas de propulsión (motor, carcasa de la caja de cambios, intercambiador de calor, tuberías de fluidos, eje cardán, pistones, culatas, bloques de cilindros), el tren de rodaje (guía del eje, cojinete del eje,
La transmisión óptica de los pigmentos de efecto, por ejemplo, en los automóviles, varía en función de la luz y el material de soporte: cada uno de ellos puede ser muy diferente, dependiendo de si la luz es de color o no.
obra Haltungsschaden”, en la que un salvaescaleras para personas con dificultades físicas permitía al visitante pasar a través de un agujero en la pared hecho especialmente para ello, dumpeln” es otra instalación de Baldur Burwitz que combina la performance absurda y una clara reminiscencia de las actividades (más o menos prácticas) que se realizan a diario.

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Un parachoques es una estructura fijada o integrada en los extremos delantero y trasero de un vehículo de motor, para absorber el impacto en una colisión menor, minimizando idealmente los costes de reparación.[1] Los parachoques metálicos rígidos aparecieron en los automóviles ya en 1904 y tenían una función principalmente ornamental.[2] Numerosos desarrollos, mejoras en los materiales y tecnologías, así como un mayor enfoque en la funcionalidad para proteger los componentes del vehículo y mejorar la seguridad han cambiado los parachoques a lo largo de los años. Lo ideal es que los parachoques minimicen los desajustes de altura entre los vehículos y protejan a los peatones de las lesiones. Se han promulgado medidas reglamentarias para reducir los costes de reparación de los vehículos y, más recientemente, el impacto sobre los peatones.
Al principio, los parachoques eran sólo barras metálicas rígidas[3] George Albert Lyon inventó el primer parachoques de un coche. El primer parachoques apareció en un vehículo en 1897, y fue instalado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, un fabricante de coches checo. La construcción de estos parachoques no era fiable, ya que sólo tenían una función cosmética. Los primeros propietarios de coches sustituyeron el perno de sujeción del muelle delantero por otros lo suficientemente largos como para poder acoplar una barra metálica[2]. G.D. Fisher patentó un soporte de parachoques para simplificar la sujeción del accesorio[2] El primer parachoques diseñado para absorber impactos apareció en 1901. Estaba hecho de goma y Frederick Simms obtuvo la patente de este invento en 1905[4].