Kit reparacion pinchazos moto

Neiko 3 piezas de moto…

Quiero decir, ¿en serio? Puede que no sea un mecánico aficionado, pero sé cómo funciona mi moto y, sin embargo, nunca he utilizado con éxito un kit de reparación de pinchazos. Esta tarde he reparado mi tubo trasero, he quitado la bici de mi camino y ahí se ha ido el aire.

Quote from: Ben T on 07 August, 2018, 10:59:59 pmNo.Útil para llevar pero solo para uso de emergencia. Un parche puede funcionar durante un tiempo, pero inevitablemente habrá otro pinchazo en el mismo lugar eventualmente debido a un fallo del parche.Qué? Si por ‘kit de reparación de pinchazos’ nos referimos a pegamento, parches y un poco de papel de lija, entonces por supuesto que funcionan.Si no puedes obtener un resultado entonces intenta leer las instrucciones.Nunca, nunca he tenido un parche que falle. En unas tres ocasiones no he realizado el pegado correctamente (pero eso no es un fallo del parche en sí), pero eso se compensa con un factor de cientos a uno de reparaciones parcheadas con éxito.A cinco dólares el tubo debo haber ahorrado cientos y cientos de libras a lo largo de los años.

Ciertamente funcionan mucho mejor que esos parches autoadhesivos.      Obviamente, hay una buena cantidad de técnica involucrada, vis evitar los diversos factores que harán que no se pegue correctamente.    Gran parte de esto significa no tener que hacerlo en la oscuridad con los dedos húmedos y fríos, pero los errores clásicos de los novatos (porque es algo completamente inusual) son no dejar que el disolvente se evapore completamente antes de aplicar el parche, o intentar despegar la lámina de plástico de la parte superior del parche y ensuciar el borde (déjalo en su sitio, no te hará daño y se caerá de forma natural). Considero prudente poner el tubo reparado en la rueda, para que se pueda probar que retiene el aire, en lugar de guardarlo como un repuesto poco fiable.    Sí, esto añade una capa adicional de faff, pero ver arriba re dedos húmedos fríos.    El kit de reparación es para el n+1º pinchazo o para emergencias con las válvulas. Si estoy reparando las cámaras en casa, me gusta aplicar presión al parche recién aplicado sujetando el lugar de la reparación con una abrazadera de barra del tamaño adecuado durante un par de horas antes de hacer nada con la cámara.    La regla de oro de los kits de reparación de pinchazos es comprobar que el tubo de cemento no se ha secado *antes* de necesitarlo.    Una vez que los abres, están de prestado.    Guárdalo para usarlo en casa y sustitúyelo por otro sin abrir.    Sobre esta base, los tubos de cemento más pequeños son más útiles que los más grandes.

Kit de reparación de pinchazos para motos oxford

Hace poco, de camino al trabajo, después de parar en un semáforo y luego arrancar, supe que algo iba mal -no iba lo suficientemente rápido como para derrapar, especialmente en una scooter de 250cc- y al parar y comprobar el neumático trasero descubrí un pinchazo bastante evidente.

Conseguí llegar cojeando a una estación de servicio y llenar el neumático, para llegar a la siguiente estación de servicio y luego al trabajo, donde había dejado mi kit de pinchazos extra. El que llevo habitualmente está debajo del asiento de la moto.

Este kit de reparación de pinchazos de Cargol es un pequeño e impresionante conjunto de herramientas para volver a la carretera en poco tiempo, lo que puede ser un auténtico salvavidas si te quedas atrapado en medio de la nada sin cobertura.  De hecho, puedes conseguirlo incluso con un maletín de transporte y otras herramientas útiles.

El truco está en el sistema Cargol Turn & Go, que permite tapar fácilmente la mayoría de los pinchazos, una vez que se ha retirado el material ofensivo, antes de volver a inflar el neumático con las sencillas botellas de aire comprimido.

Otra cosa que hay que recordar es que si tienes un pinchazo o un desinflado, asegúrate siempre de parar la moto en un lugar seguro, donde no haya posibilidad de que te atropelle el resto del tráfico mientras miras el neumático o utilizas uno de estos kits. No te pongas en peligro. Si te quedas atrapado en un lugar sin arcén o en el que no puedes sacar la moto de la carretera, deja la moto en un lugar tan seguro como puedas (con los intermitentes o las luces de emergencia encendidas) y dirígete a un lugar seguro, y luego pide ayuda.

Stop & go 6000 tubeless…

NOTA:: Sólo para neumáticos TUBELESSGryyp Line S.L. es líder en equipos de reparación de pinchazos en carretera para motocicletas, scooters y coches. La gama incluye medidores de profundidad de la banda de rodadura, kits de reparación de tipo de tubo y el nuevo y emocionante sistema Cargol, que es la única manera de reparar un pinchazo en carretera en menos de 30 segundos

Cargol Turn & Go es una forma totalmente nueva de garantizar que su viaje no se vea interrumpido en el desafortunado caso de que se pinche un neumático. Una vez que haya retirado el objeto ofensivo del neumático con los alicates de punta de aguja suministrados en su kit, sólo tiene que enroscar el tapón Cargol, especialmente diseñado y patentado, hasta el fondo del pinchazo, romper la cabeza del Cargol y utilizar los cartuchos de Co2 y el adaptador suministrados con su kit Cargol para volver a inflar el neumático. ¿Por qué esperar horas a la asistencia en carretera cuando puede volver a funcionar en unos minutos?

Kit de reparación de pinchazos para motos con bomba

También hay kits con botes de CO2 que pueden volver a inflar parcialmente el neumático. Si no recuerdo mal, necesité unas 3 bombonas para que el neumático realmente pinchado quedara lo suficientemente decente como para ir despacio hasta el taller más cercano.

Si está en el centro del neumático, creo recordar que una vez el taller puso un parche interno como solución permanente en lugar de un tapón “temporal”. Por otro lado, he taponado neumáticos de bicicleta y luego he conducido con normalidad a pesar de ello. Me gusta el kit Rema Tip Top con los tapones en forma de figura de ocho.

https://www.ebay.co.uk/itm/Rema-Tip-Top-Rep-Air-Motorcycle-Scooter-Tyre-Repair-Kit-/161577023048?_trksid=p2141725.m3641.l6368Last editado por Kawasaki Jimbo el 22:52 – 24 ago 2016; editado 1 vez en total

De los kits temporales (tapones stop go/rema, cordones..) prefiero los cordones, hechos correctamente tendrán una mayor superficie y mejor agarre mecánico dentro del neumático, por lo que les afecta menos la deformación. La cabeza de un stop/go y rema es bastante pequeña.

kramdra escribió: De los kits temporales (tapones stop go/rema, cuerdas..) prefiero las cuerdas, hechas correctamente tendrán una mayor superficie y mejor agarre mecánico dentro del neumático, por lo que les afecta menos la deformación. La cabeza de un stop/go y rema es bastante pequeña.