Arco antivuelco silla bebe

Ca | nuna rava technical | silla de auto convertible

Tengo una silla de auto Graco. Me han dicho que, cuando está en el coche, la barra del asa de la silla de auto debe estar empujada hacia atrás hasta el final. El departamento de servicios que realizó la comprobación de la silla de auto dijo que si la barra del asa se dejaba hacia arriba o hacia delante, podría romperse y causar daños al bebé.
A mi hermana y a mi cuñada, que tuvieron bebés el año pasado, les dijeron que el manillar debe estar levantado o adelantado (supongo que en la posición de listo para llevar) para que, en caso de que el coche volcara, el manillar sirviera de jaula antivuelco para la silla.
Parece que el departamento del sheriff está olvidando la regla cardinal de la formación de los técnicos de seguridad de los pasajeros infantiles: ¡leer el manual! Hace años, Graco prohibía el asa en la posición superior (de transporte). Ahora lo permiten.
¿Qué dice su manual de usuario? Los asientos Graco más antiguos tienen el asa hacia abajo, los más nuevos pueden estar tanto hacia arriba como hacia abajo. Yo siempre digo “en caso de duda, déjala abajo” por la posibilidad de que se rompa en una colisión.
Algunos modelos de sillas de bebé requieren que el asa esté levantada en el coche, probablemente porque el fabricante consideró que el modelo específico funcionaba mejor de alguna manera (anti-rebote, quizás) durante las pruebas con el asa levantada frente a tener el asa bajada. Sin embargo, también hay algunos modelos de sillas de bebé que no tienen asas reforzadas y requieren que el asa esté abajo en el coche (modelos Evenflo, por ejemplo), y otros modelos permiten que esté arriba o abajo o en el coche (como el Graco Snugride desde aproximadamente 2004 y las sillas de bebé Graco SafeSeat 1). Como ya ha mencionado Scatterbunny, lo principal es recordar siempre las instrucciones del fabricante para el modelo específico de silla infantil sobre la posición del asa en el vehículo.

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En las clínicas de sillas de coche de todo el Reino Unido, entre 2013 y 2017, se revisaron 14.040 sillas. En total se encontró que el 67% de ellos tenían errores. Eso significa que de cada diez niños que viajan en coche, casi siete no son seguros. En el mismo periodo de cinco años murieron 69 pasajeros infantiles de entre 0 y 12 años y 1136 niños resultaron gravemente heridos en accidentes de tráfico*.
Es fundamental que leas atentamente el manual de uso de tu silla de auto y que sólo la utilices según las instrucciones del fabricante. Procure comprar la silla de auto a un vendedor con experiencia que pueda probarla en su coche para asegurarse de que se ajusta bien, y que le enseñe a instalarla y utilizarla correctamente. Es importante que todas las personas que utilicen la silla sepan cómo usarla.
En una silla para bebés, el cinturón de cadera pasa por encima de las piernas del bebé y el cinturón diagonal rodea la espalda. Este recorrido es muy peligroso y no mantiene la silla en su sitio en caso de accidente.

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La primera silla de coche de tu bebé es una de las piezas más importantes del equipamiento para bebés que utilizarás durante el primer año de tu pequeño. Los bebés deben ir orientados hacia atrás en el coche para asegurarse de que tienen la mejor protección.    Al ir en sentido contrario a la marcha, la cabeza, el cuello y la columna vertebral se mantienen alineados, lo que ofrece la máxima protección contra los tipos de colisión más peligrosos.
Hay dos tipos de sillas de seguridad para el coche que puede tener tu bebé, un portabebés o una silla combinada. Los portabebés son ligeros y portátiles, y suelen ajustarse al cochecito. Las sillas combinadas suelen permanecer instaladas en el coche, pero duran mucho más, aproximadamente hasta los 4 años.

Revisión de clek foonf: instalación de la barra antirrebotes actualizada

Así que he visto un par de mensajes más en miata.net por un tipo que evangeliza muy fuertemente lo peligroso que es una barra antivuelco porque los asientos de valores con el pliegue de si usted consigue trasera terminó que es mucho más probable que rodar su coche.
Soy de la opinión de que a menos que el asiento debe ser capaz de ser ajustado para los conductores más altos y más cortos que debe ser reforzado. Los tirantes tampoco son tan caros. Pienso en un asiento como una gran palanca, así que prefiero más puntos de contacto que menos.
Incluso con asientos ajustables, se puede tener un refuerzo para la espalda, sólo tiene que ser ajustable también. Hay algunos en el mercado, pero no tengo experiencia con ellos. Tengo un asiento Kirkey en mi Camaro y antes de la abrazadera trasera el asiento se movía un poco, probablemente mucho en un accidente. Una vez que se ha reforzado correctamente, es bastante sólido.
La columna de Jack Baruths trae algunos puntos buenos. Una barra antivuelco en la calle sin casco puede ser perjudicial para el conductor/pasajero en un accidente. Sólo algunas cosas para pensar antes de poner una barra.
Lo del cinturón de seguridad ya lo sabía. Muchos chicos cambian los volantes del miata por unos sin airbag también. De hecho creo que el mío aunque sea stock ya tiene el airbag enganchado. Y sé que no tiene ABS.